ຂ່າວບໍລິສັດ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນຳໃຊ້ພາດສະຕິກໃນລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນປະຈຸບັນ, ການບໍລິໂພກພາດສະຕິກລົດຍົນໃນເຢຍລະມັນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆໄດ້ບັນລຸ 10% ຫາ 15%, ແລະ ບາງປະເທດຍັງບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 20%. ໂດຍພິຈາລະນາຈາກວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຊິ້ນສ່ວນຕົກແຕ່ງພາຍນອກ, ຊິ້ນສ່ວນຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກ ແລະ ໂຄງສ້າງ, ເງົາຂອງການຜະລິດພາດສະຕິກສາມາດເຫັນໄດ້ທຸກບ່ອນ. ແລະ ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມແຂງແຮງ, ແລະ ຄຸນສົມບັດການດຶງຂອງພາດສະຕິກວິສະວະກຳ, ປ່ອງຢ້ຽມ, ປະຕູ, ກອບ ແລະ ແມ່ນແຕ່ລົດຍົນທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທັງໝົດໄດ້ຄ່ອຍໆປາກົດຂຶ້ນ, ແລະ ຂະບວນການເຮັດພາດສະຕິກລົດຍົນກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນ.

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ພາດສະຕິກເປັນວັດສະດຸລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?

1.ການຫລໍ່ພາດສະຕິກແມ່ນງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກຫຼາຍໃນການປຸງແຕ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອແຜງໜ້າປັດຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ມັນມັກຈະຈຳເປັນຕ້ອງປຸງແຕ່ງ ແລະ ປັ້ນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆກ່ອນ, ແລະ ຈາກນັ້ນປະກອບ ຫຼື ເຊື່ອມພວກມັນດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຕ້ອງການຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ການໃຊ້ພາດສະຕິກສາມາດຫລໍ່ໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ເວລາໃນການປຸງແຕ່ງສັ້ນ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ.

2. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການໃຊ້ພາດສະຕິກສຳລັບວັດສະດຸລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຕົວລົດ. ນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນມຸ່ງຫວັງ, ແລະພາດສະຕິກສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງຂອງມັນໃນດ້ານນີ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຖ່ວງຈຳເພາະຂອງພາດສະຕິກແມ່ນ 0.9~1.5, ແລະຄວາມຖ່ວງຈຳເພາະຂອງວັດສະດຸປະສົມທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຈະບໍ່ເກີນ 2. ໃນບັນດາວັດສະດຸໂລຫະ, ຄວາມຖ່ວງຈຳເພາະຂອງເຫຼັກ A3 ແມ່ນ 7.6, ທອງເຫລືອງແມ່ນ 8.4, ແລະອາລູມິນຽມແມ່ນ 2.7. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກເປັນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດນ້ຳໜັກເບົາ.

3. ຄຸນລັກສະນະການຜິດຮູບແບບຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນພາດສະຕິກດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະກັນໄດ້ຫຼາຍ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບແຮງກະທົບທີ່ແຮງກວ່າ, ແລະປົກປ້ອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜງໜ້າປັດ ແລະ ພວງມາໄລພາດສະຕິກຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຂອງການເບາະ. ກັນຊົນໜ້າ ແລະ ຫຼັງ ແລະ ແຖບຕົບແຕ່ງຕົວລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພາດສະຕິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງວັດຖຸພາຍນອກລົດຕໍ່ສຽງຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາດສະຕິກຍັງມີໜ້າທີ່ດູດຊຶມ ແລະ ຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

4. ພາດສະຕິກສາມາດຜະລິດເປັນພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ອງການໂດຍການເພີ່ມສານເຕີມເຕັມ, ສານເພີ່ມຄວາມໜຽວ ແລະ ສານແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມສ່ວນປະກອບຂອງພາດສະຕິກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ແລະ ຄຸນສົມບັດການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຫຼໍ່ຂອງວັດສະດຸສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນລົດ. ຕົວຢ່າງ, ກັນຊົນຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເບາະ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຫຼັງຕ້ອງເຮັດດ້ວຍໂຟມໂພລີຢູຣີເທນທີ່ອ່ອນນຸ້ມ.

5.ພາດສະຕິກມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຈະບໍ່ເປັນສະໜິມຖ້າເສຍຫາຍຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອໜ້າຜິວສີໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນບໍ່ໄດ້ເຮັດໄດ້ດີໃນການຜະລິດເຫຼັກກ້າ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເປັນສະໜິມ ແລະ ເປັນສະໜິມ. ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງພາດສະຕິກຕໍ່ກົດ, ດ່າງ, ແລະ ເກືອແມ່ນສູງກວ່າແຜ່ນເຫຼັກກ້າ. ຖ້າພາດສະຕິກຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຜ້າຄຸມຕົວຖັງ, ພວກມັນເໝາະສົມຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາດສະຕິກລົດຍົນໄດ້ພັດທະນາຈາກຊິ້ນສ່ວນຕົກແຕ່ງທຳມະດາໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້; ວັດສະດຸພາດສະຕິກລົດຍົນກຳລັງພັດທະນາໄປໃນທິດທາງຂອງວັດສະດຸປະສົມ ແລະ ໂລຫະປະສົມພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າ, ຜົນກະທົບທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ການໄຫຼວຽນສູງຫຼາຍ. ຍັງມີເສັ້ນທາງອີກຍາວໄກທີ່ຕ້ອງໄປສຳລັບການສົ່ງເສີມລົດພລາສຕິກໃນອະນາຄົດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເກົ່າແກ່ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ.